台风来袭 船舶防台风注意事项请查收!

来源: 中国海事

中央气象台5月30日18时继续发布台风蓝色预警:今年第2号台风“玛娃”(Mawar)的中心30日下午5时位于我国台湾省花莲东南方大约505公里的西北太平洋洋面上,北纬20.7度、东经125.0度,中心附近最大风力有13级(38米/秒),中心最低气压为965百帕,七级风圈半径420-520公里,十级风圈半径180-220公里,十二级风圈半径80-110公里。

预计,“玛娃”将以每小时5-10公里的速度向偏北转北偏东方向移动,强度逐渐减弱,31日以后在琉球群岛南部海面逐渐转向东北方向移动,移速逐渐加快,强度明显减弱。


(资料图)

大风预报:30日20时至31日20时,台湾以东洋面、巴士海峡、台湾海峡、南海东北部海面、东海南部海面、台湾岛东部和北部沿海、福建沿海将有6-8级大风,其中台湾以东洋面和巴士海峡的偏东海域风力可达9-10级,阵风11-12级,台风中心经过的附近海面风力可达11-13级,阵风14-15级。南海南部海面有5-6级、阵风7级的西南风。

降水预报:30日20时至31日20时,台湾岛东部部分地区将有大雨,局部暴雨(50-90毫米)。

我国东南部海域将有6~8级风

5月30日白天至6月1日夜间,受台风“玛娃”影响,巴士海峡、台湾以东洋面、台湾海峡、南海东部和南部海域、东海南部海域将有6~8级、阵风9级的风,其中台湾以东洋面和巴士海峡部分海域风力可达9~10级、阵风11~12级。

船舶防台小贴士

海上航行时

按台风前进各部位分:右侧半圆是危险半圆,左侧半圆是可航半圆。若将台风范围分为四个象限:第一象限是最危险象限,第二、四象限为次危险象限,第三象限为较安全象限。所以当船只不幸陷入台风范围内时,应尽速设法回避危险象限,进入较安全象限而脱离台风范围。

抛锚防台时

应选择底质好、水深适合、避风浪、与附近船舶及障碍物保持足够距离的地点抛锚。

用八字锚抗台时应使两锚链受力平均,两锚链夹角约保持20°~40°。

单锚抗台,应加抛立锚止荡、防止造成山字锚耙松泥土而走锚。并在船艏外的锚链环上加带系缆, 以减少锚链受力和在锚链孔处的摩擦造成断链的可能性。

可用雷达监测避险距离,避险方位或水深避险法,日夜监视船位。特别港内船舶多时,既应防止本船走锚,又要避免他船走锚,发生互碰。

大风中应在车舵的配合下动锚,防止停车时动锚, 以免急速走锚时无法挽救。

当走锚后,搁浅不可避免时,应尽可能不让船尾搁浅。

系泊防台时

如果船舶靠码头时受台风影响,要对自己的处境进行分析。如果港内避风条件良好,涌浪不会太大,台风引起的水位上涨不至于使船发生危险,本船受风性能也较好,则可以留在泊位上抗台,反之应离泊出港抗台。船舶系泊抗台应注意以下几点:

增加缆绳,特别是迎风向更应加强,各缆绳受力均匀,缆绳摩擦部位要包扎,涂油以防磨损;

码头与船体之间要增设碰垫;

空船要压载,减少受风面积;

如果强风来自外舷,则可抛开锚以缓和风浪的冲击;

浮筒防台时,系单浮筒较为有利,它可以保持首受风。用主锚链加缆索共同系带,为防止锚链制吃力太大,可用钢缆把锚链分环加以固定。为防止偏荡,必要时可抛立锚和辅助锚。

船舶防台注意事项

船长 、值班驾驶员,在热带气旋 、台风时期,要及时收听 ( 看 ) 中央气象台 ( 电视台 ) 和本地区气象台关于台风的预报 ,并把预报及时通知轮驾人员和全体船员,做好离码头驶往锚地抛锚的准备工作。

检查、测量船上淡水燃油的存量,并要做好伙食准备。

对通讯导航设备 、动力装置进行详细检查,使其处于良好状态。机舱应急泵、消防泵、应急发电机等要检查试验运行,保持状态良好,能正常工作。

主机、副机等的检修工作,轮机长应妥善安排,做到在台风到来之前完成检修工作。

检查漏器材、消防器材的齐全和完好,固定绑牢各种备件及大风浪中可能移动的物品 。

检查锚机、舵机的工况,检查室外电器绝缘及防雨防浪状况。

详细检查各货舱盖关闭是否严密,有货物时要加盖防雨布并捆绑固定。

有台风预报时要通知休假船员回船,船长、轮机长到位,保证驾驶员、轮机员和船员人数,至少保持三分之二船员在船。

锚泊之后,船长应依据船舶载重与吃水状况,必要时用压载进行压载,达到一定载重吃水要求 , 保持船舶在大风浪中的稳性。

在抗拒台风过程中,全船加强值班,值班驾驶员运用雷达、卫星定位系统等掌握船位,及时观察周围情况,防止走锚发生碰撞或搁浅,同时用高频电话收听防台风指挥部的指示。

主机处于能够随时启动运行状态,必要情况下按照驾驶台指令开动主机,迎风顶浪,保持锚泊位置。

在抗拒台风袭击当中,做到全员行动,时刻按照船长指令完成岗位职责和应急任务,同时做到互相团结,齐心协力排除险情。

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